A Panama-csatorna forgalmát az éghajlatváltozás hatásai korlátozzák. A csapadékhiány következtében a panamai Gatun-tó 1950 óta a legsekélyebb. A probléma annyira súlyos, hogy kvótákat szabnak ki arra vonatkozóan, hány hajó haladhat át rajta, ami az energia, a fogyasztási cikkek és az élelmiszerek kereskedelmét rontja, mivel a kizárt fuvarozók több ezer extra kilométert kénytelenek hajózni a szállítás érdekében.
A korlátozások ebben a hónapban kezdõdtek, és legalább februárig tartanak – közölte a csatorna kezelõ hatósága. A kizárt hajók kénytelenek megváltoztatni az útirányt a Szuezi-csatorna vagy a Magellán szoros felé, ami legalább egy héttel meghosszabbítja az Egyesült Államok keleti partvidéke és Kína közötti utat. Így a hajók több üzemanyagot égetnek el, ami magasabb szállítási költségekkel jár.
Ez valóban egy katasztrófa, amely lassított felvételen játszódik le – mondta a Blommbergnek Peter Sand, az oslói székhelyû Xeneta vezetõ elemzõje, amely az óceáni és légi árufuvarozási piacokat elemzi.
A súlyos forgalomkorlátozások különösen nagy kihívást jelentenek a propánkereskedõknek. Az amerikai kormány elõrejelzése szerint az Egyesült Államok várhatóan 12 százalékkal több propánt exportál ezen a télen a tavalyihoz képest - írja az Economix.hu. Az export nagy részének a csatornán kell keresztülhaladnia, és az ottani késések költségesek lehetnek a szállítók és a fogyasztók számára egyaránt.
A Panama-csatorna hatóságának adatai szerint 2022-ben körülbelül 38,4 millió tonna gabona ment át a csatornán – túlnyomó többsége keletrõl nyugatra haladt. Ha a várakozási idõ túl hosszú, egyes mezõgazdasági kereskedõk fontolóra veszik a gabonák átirányítását a Szuezi-csatornára. Az is lehetséges, hogy az Európából Dél-Amerika nyugati partjaira irányuló mûtrágyaszállítmányokat felváltják az Ázsiából származó áruk.
